Kawasaki Z1000 © www.kawasaki.com

BERI KOMENTAR

---

CETAK ARTIKEL INI

---

DAFTAR MAILING LIST

---

KIRIM KE TEMAN

---

KOMENTAR FANS VINO G BASTIAN

Perbaikan total dilakukan Kawasaki pada generasi tahun 2010 ini, mulai dari mesin, kaki-kaki hingga urusan kosmetik. Satu sepertinya yang tetap dipertahankan Kawasaki adalah kesan agresif dari Kawasaki Z1000 generasi pertama. Walaupun secara garis besar desain lampu depan tak banyak berubah namun generasi 2010 ini seolah-olah menambah garang tampan depan motor yang satu ini.

Kesan garang dan agresif ini juga terlihat dari desain fairing yang membentuk sudut tajam mengarah ke bagian depan. Yang unik lagi suspensi depan juga 'dibungkus' sehingga sekilas terlihat seperti menjadi satu bagian. Inverted fork berukuran 41mm ini dapat diatur sendiri sesuai dengan medan dan selera pengguna. Garpu depan yang jadi terlihat besar ini malah semakin menambah kesan gahar tadi.

Kawasaki Z1000 generasi tahun 2007 populer lewat desain saluran gas buang yang radikal. Pada generasi tahun 2010 ini desain itu tetap dipertahankan namun mengalami sedikit modifikasi. Motorcycle.com juga menggaris bawahi masalah panjang saluran gas buang yang berkurang cukup banyak ini. Dan lagi, hampir setengah dari pipa gas buang ini ditutup dengan fairing dan hanya menyisakan bagian yang terpecah menjadi dua. Dibanding dengan generasi sebelumnya, sepertinya yang satu ini dimaksudkan untuk mengalihkan berat motor ke bagian tengah.

Yang jauh lebih penting lagi sebenarnya adalah perubahan yang terjadi pada jantung motor ini. Perubahan yang jelas terlihat adalah kapasitas ruang bakar yang meningkat menjadi 1.043cc dari 953cc pada generasi pertama dan kedua. Mesin ini sanggup menghasilkan tenaga sebesar 101,5 kW pada putaran mesin 9.600 rpm. Tenaga dialirkan ke roda belakang menggunakan rantai setelah melewati sistem transmisi enam gigi percepatan.

Ultimate Motorcycling tertarik menyorot soal kerangka baja yang digunakan motor ini. Pada generasi terbaru ini, kerangka diganti dengan kerangka aluminium sementara badan mesin juga dijadikan bagian dari kerangka. Menurut Kawasaki, mereka berusaha sebisa mungkin mengurangi sambungan kerangka dengan cara pengelasan untuk membuat tampilan motor ini jadi lebih organik. Kawasaki lebih memilih mencetak kerangka motor ini daripada menggunakan sistem pengelasan.(kpl/roc)

Lihat Galeri Foto:

KOMENTAR PEMBACA